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 根據(jù)2020年1月份最新消息透露，索爾維與SGL Carbon合作開發(fā)用于航空航天的新型復合材料，這個引起行業(yè)人士的高度關注，結合機械性能和成本效率，索爾維正在與領先的碳纖維生產商SGL Carbon進行高層合作，開發(fā)用于飛機部件的新一代預浸料。因為復合材料正逐步替代飛機上的金屬早已不是新聞了，通過減輕飛機重量來抑制排放，這是一項緊迫的要求。在未來幾年中，這將給航空航天業(yè)帶來越來越大的壓力。但這是一個緩慢而漫長的過程，其中一個原因是制造機翼、尾翼和機身等主要結構飛機部件所需的高性能復合材料成本高昂。索爾維的復合材料業(yè)務部門與德國碳纖維生產商SGL Carbon簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議（JDA），以“將第一種基于大束中模量碳纖維復合材料推向市場”，SGL提供碳纖維，索爾維提供主要結構樹脂組合，該公司展示了新的碳纖維開發(fā)成果，并且發(fā)現(xiàn)它們的性能非常有趣之所以才開始討論合作。

 根據(jù)了解獲悉，因為這個想法是將低成本的大絲束碳纖維（用更多的細絲生產，在這種情況下，使用50K纖維代替標準的12K或24K，因此具有更高的產量）與機械性能相結合，以滿足航空航天業(yè)的需求。要知道，使用較大的碳纖維絲束獲得高要求的機械性能更加困難，但這是如果優(yōu)化碳纖維與樹脂體系之間的相互作用的目標。這就是該產品新穎之處了。

 如今，必須要解決航空航天對復合材料的需求，兩家公司之間這種高水平合作的目標是開發(fā)新的碳纖維復合材料，這是索爾維的首次合作。該公司從眾多供應商那里獲得了用于預浸料的標準碳纖維，但這是該公司第一次與制造商積極合作，共同研究碳纖維表面的結構。SGL Carbon產品的聲譽在風能和汽車制造等工業(yè)領域中非常顯著，但該公司需要一個具有適當能力的合作伙伴才能滿足航空航天市場的需求，索爾維一直在尋求與合作伙伴和供應商的深化合作，以開發(fā)能夠更好地滿足其客戶需求的產品；因此這次合作非常適合。這僅僅是合作的開始。此時，航空航天制造商正在啟動對這些新復合材料的篩選過程，以便最終將其用于他們的產品。輕型飛機的時代將進一步向前邁進。

      進入2020年1月底即將2月份以來，有的下游客戶以及相關行業(yè)人士高度關注碳纖維以及終端制品，我繼續(xù)介紹江蘇無錫市碳路者復合材料有限公司產品的優(yōu)質與高質量情況。

    江蘇無錫市碳路者復合材料有限公司王威總經理介紹說，他們公司生產的這些碳纖維材料主要應用領域就是體育器材、汽車領域、軍工領域，以上三大領域將是采用該公司產品的主打陣地。無錫市碳路者復合材料有限公司也坐落在國家歷史文化名城，自古就是魚米之鄉(xiāng)，素有布碼頭、錢碼頭、窯碼頭、絲都、米市之稱。被譽為“太湖明珠”，那就是地址在江蘇無錫市，該公司主要經營：碳纖維布、碳纖維、芳綸纖維、建筑補強布、碳纖維預浸布、碳纖維板材、碳纖維片材、芳綸布、3k碳纖維布、12k碳纖維布產品/服務。

    此文中的一些插圖的圖片都來自江蘇無錫市碳路者復合材料有限公司，大家認為是不是產品質量超級優(yōu)質？產品花型以及顏色搭配也是很“高大上”的？所以如果有下游客戶需要這些產品可以直接聯(lián)系文章最后部分公示的熱線聯(lián)系電話，請參考公示的名片圖片，也更加祝福買賣雙方合作共贏，為這個行業(yè)的發(fā)展壯大添磚加瓦。江蘇無錫市碳路者復合材料有限公司秉承“誠信經營”“客戶至上”的宗旨，始終為您提供優(yōu)質的產品和健全的服務，如果您對江蘇無錫市碳路者復合材料有限公司的產品和服務有興趣，期待您在線留言或者來電咨詢。

    提起碳纖維一詞，我是非常的不陌生，早在十幾年前我就曾經發(fā)表文章在中國媒體以及美國等媒體，回顧這些年以來面對全球科技革命、產業(yè)變革、綠色制造、輕量化材料發(fā)展主題等等，碳纖維以及下游諸多衍生物終端產品行業(yè)也更是迎來了發(fā)展的全新時期。碳纖維產業(yè)在不斷的加強創(chuàng)新中，也讓中國的碳纖維產業(yè)實現(xiàn)從有到優(yōu)的“質”的轉化。

    江蘇無錫市碳路者復合材料有限公司也更是成為中國制造碳纖維延伸材料的一個典范，該公司抓住了發(fā)展良機，加強創(chuàng)新、應用性創(chuàng)新，積極主動積蓄自身的研發(fā)生產技術“超級”能量，敢于挑戰(zhàn)國際高強度競爭的創(chuàng)新，為推進整個碳纖維產業(yè)體系的發(fā)展做出了自身應有的貢獻。我們中國的碳纖維以及后道產品加工行業(yè)也更是進一步推動國家碳纖維生產制造及其應用水平的提升，逐步融入到國際競爭，抓住了新時期發(fā)展機遇，相信通過大家的努力，碳纖維這個產業(yè)鏈條一定會有一個更加美好的未來。

    當然，現(xiàn)在中國乃至世界各國更多有實力的企業(yè)加盟到研發(fā)生產與銷售碳纖維復合材料的隊伍中來，最近一段時間就獲悉了一個消息，那就是漢高已與全球領先的澳大利亞整體式汽車碳復合材料車輪制造商Carbon Revolution達成戰(zhàn)略材料供應協(xié)議。這項合作包括在漢高位于墨爾本附近的現(xiàn)有工廠建立的專用生產設施。全球汽車行業(yè)正在尋求輕量化解決方案。車輪是汽車上最重要的部件之一，因為車輪具有旋轉、非簧載的特性。談到車輪，一體式碳復合材料技術是全球汽車制造商的一個新興選擇。相對于傳統(tǒng)的鋁車輪，單件碳纖維復合材料車輪可以提供高達40-50%的重量節(jié)省和優(yōu)越的表面光潔度。漢高汽車零部件高級業(yè)務發(fā)展經理Konrad Brimo Hayek說：“基于與Carbon Revolution多年的密切合作，我們擴展了復合材料技術的成熟組合，開發(fā)出滿足全球汽車制造商苛刻性能指標的專有解決方案。與Carbon Revolution的合作旨在為各種全球OEM碳輪項目提供現(xiàn)有的最佳解決方案，并通過在歐盟和澳大利亞當?shù)氐碾p重生產能力獲得漢高的積極支持?！?Carbon Revolution的碳纖維復合材料車輪現(xiàn)在被用于一些世界上最負盛名的跑車上。由于復合車輪的低慣性，非彈簧轉動質量的顯著減少轉化為直接的車輛操縱效益，從更好的轉向感覺和牽引力到改進的加速和制動響應。在可持續(xù)性方面，這項技術還可以提高燃料或電力效率，并幫助汽車制造商減少其車系的二氧化碳排放平衡。Carbon Revolution首席技術官Brett Gass補充道：“作為輕量化組件，碳輪可以在每次汽車加速或減速時將車輪向上旋轉和向下拖動時所消耗的能量降至最低，做出重大貢獻。這節(jié)省了內燃機車輛的燃料和混合動力和全電動汽車的電池電力，最大限度地擴大了它們的行駛里程。與鋼或鋁車輪相比，漢高的先進材料技術還有助于我們碳輪在噪音、振動和硬度方面的整體降低，這意味著汽車制造商可以在額外的隔音上節(jié)省重量?！?/span>

    今后，世界各國碳纖維復合材料生產商，更會把市場迫切需要的終端的產品研發(fā)生產銷售出去，因為市場如戰(zhàn)場，打贏這場戰(zhàn)爭必須要講求“超級快的速度速度”才是。而據(jù)說日前，日本大成建設（Taisei）開發(fā)了一種碳纖維復合材料（CFRP）結構部件——T-CFRP梁。該結構件最大的亮點在于其重量僅為鋼制構件的五分之一。利用該構件，大成建設計劃為那些由于載荷受限等因素難以使用鋼制框架等較重結構進行施工的建筑制定新的施工方案。新開發(fā)的T-CFRP梁輕型結構與傳統(tǒng)結構件擁有相同的強度。采用碳纖維浸漬耐火環(huán)氧樹脂的片狀預浸料賦予了結構件充分的設計自由度，同時滿足了施工所需的剛度和強度要求。盡管該材料不能通過焊接連接在一起，但采用連接鋼制件常用的單側螺栓即可增加構件的跨度。同樣，采用獨特的防火涂料也可以輕松滿足《建筑標準》的要求，例如在CFRP構件外包裹一層防火涂料，就可以在實現(xiàn)輕量化的同時，滿足設計靈活性（對應于大跨度）和防火安全性（適用于防火構件）要求。開發(fā)輕量化的結構件在對現(xiàn)存建筑的改擴建及重型機械無法使用的建筑工事是一個較大的挑戰(zhàn)，這項新技術將應對不斷增長的建筑更新需求。另外，像日本材料廠商東麗開發(fā)出了強度比以往產品提高30%的新型碳纖維，新型碳纖維的彈性模量為377GPa，加工為束狀時的拉伸強度為5.7 GPa，這是世界范圍內首次以這一水平量產兼顧2個功能的碳纖維，這種原料也是前景廣闊，未來很多下游客戶將采用該原料延伸出更多終端衍生物的。

    而根據(jù)外媒報道，蘭博基尼汽車公司宣布將把幾種碳纖維復合材料送入太空，這是下個月將在諾斯羅普?格魯曼的Antares火箭上發(fā)射的貨物的一部分。這些材料將被送往國際空間站（ISS），在那里將僅在太空中進行“極端壓力”測試。結果將有助于影響這些材料在未來汽車應用以及醫(yī)療領域中的使用。幾年前，蘭博基尼與休斯敦衛(wèi)理公會研究所合作開展了一項有關碳纖維復合材料的聯(lián)合研究項目。這項將材料運送到國際空間站的新計劃是在此基礎上進行的，已經在太空中的宇航員將進行涉及該材料的各種實驗。蘭博基尼表示，總共有五種不同的材料將被送往國際空間站。該公司表示，休斯頓衛(wèi)理公會研究所正在監(jiān)督該項目。ISS美國國家實驗室為這項工作提供了贊助。據(jù)該汽車公司稱，用于太空的樣品包括預先浸漬的環(huán)氧樹脂以及高壓滅菌的聚合物織物。蘭博基尼表示，其中最受關注的是一種3D打印的連續(xù)纖維復合材料。這種材料被描述為適合于增材制造，這將至少在結構用途中將復合材料的機械性能提高到“優(yōu)質鋁”的水平。不連續(xù)纖維復合材料也將發(fā)送到國際空間站。所有這五個樣本將在國際空間站上被放置六個月，宇航員計劃將這些材料暴露于“大量”水平的紫外線、太陽輻射、伽馬射線，電離產生的“原子氧流”等環(huán)境中。然后將這些材料發(fā)送回地球，以便專家進行研究。

    值得一提的是，最近在研究探討2020年新策略方案中，碳纖維一詞再次出現(xiàn)在提案中，2020年的倡導口號就是：“進口替代邏輯仍存，需求端亮點涌現(xiàn)?！币簿褪钦f新興領域的應用會讓一些新材料再次煥發(fā)青春，而半導體、碳纖維等相關化學品需求保持增長，且進口替代邏輯仍可持續(xù)；電子通信材料、尾氣凈化材料、新能源化學品等受益于政策推動及下游需求的釋放，有望步入快速增長階段，重點推薦金發(fā)科技（TLCP材料、可降解塑料）、光威復材（碳纖維）、國瓷材料（電子化學品、尾氣凈化材料）、永太科技（新能源化學品）等。

    目前，中國乃至世界各國很多下游領域都在擴大針對碳纖維制品的研發(fā)與應用，特別是汽車行業(yè)中的很多零部件以及裝飾材料等等都是如此，江蘇無錫市碳路者復合材料有限公司的產品也是“用武之地”非常多，真心值得驕傲和自豪。最近幾天，我又聽說汽車行業(yè)中第一個弧形拉擠的碳纖維保險杠梁用于2020新款雪佛，Scott Bader與Shape公司合作，為最新發(fā)布的2020雪佛蘭Corvette Stingray生產出了汽車行業(yè)中第一個弧形多中空拉擠的碳纖維保險杠梁。

    其實，中國區(qū)域內大力發(fā)展碳纖維以及終端產業(yè)，更是可帶動航空、航天、新能源汽車、醫(yī)療器械、體育器材等領域的高性能低成本碳纖維全產業(yè)鏈發(fā)展，何樂而不為呢？這更是利國利民的大好事，這也更是國防工業(yè)和民用工業(yè)的巨大好消息，未來將有更多的國產先進武器和設備使用這種尖端碳纖維材料，碳纖維制品的未來是光明美好的，前景十分廣闊。

    從宏觀分析，2019年，預計中國國產碳纖維實際產出也許超過萬噸，但產能高達2.6萬噸以上，產能利用率僅為35%。由于缺乏市場的牽引，國產碳纖維用不起來，導致國產碳纖維產量表現(xiàn)較低。而在全球范圍內，碳纖維的四大應用行業(yè)是航空航天、風電葉片、體育休閑和汽車，四大行業(yè)碳纖維需求量的占比分別為24%、23%、15%和14%。航空航天領域碳纖維的單價最高，按照金額計，航空航天領域碳纖維交易金額占全行業(yè)的50%。而在國內碳纖維需求主要來源于相對低端的體育休閑領域，中國市場目前碳纖維的兩大應用行業(yè)是體育休閑與風電葉片，碳纖維需求量占比分別為44%、23%，航空航天領域消費量占比不到5%。因此，未來對于中國的“碳纖維”之路還很漫長，中國行業(yè)必須加油加油！

   還 有更狠的就是韓國曉星集團了，因為這個公司將在未來10年內投資1萬億韓元（約8.28億美元）以擴大碳纖維業(yè)務。曉星計劃在其位于全羅北道全州的工廠新建九條碳纖維生產線，以滿足對碳纖維材料快速增長的需求。據(jù)該公司稱，額外的生產線將使工廠的年產能從目前的2,000噸增加到24,000噸。目前，工廠只有一條生產線。它表示，到2028年，這項投資將創(chuàng)造約2,300個就業(yè)崗位。曉星表示，此次擴張將使其成為世界第三大碳纖維生產商，在2028年占有10％的市場份額。目前它在全球市場中排名第11，占有2％的份額。曉星集團社長趙顯?。–ho Hyun-joon）與韓國貿易、工業(yè)和能源部（Ministry of Trade, Industry and Energy ）以及其他碳纖維相關企業(yè)（如韓國航空航天工業(yè)公司和Iljin輕金屬公司）就創(chuàng)造良好商業(yè)環(huán)境的集體努力簽署了諒解備忘錄。韓國總統(tǒng)文在寅還參觀了全州工廠，支持這家韓國公司利用自己的技術大規(guī)模生產碳纖維?；仡?011年，曉星成為第一家通過自主技術開發(fā)碳纖維材料的韓國公司。曉星的最新舉措符合政府所謂的氫經濟，符合國家在與日本的貿易爭端中對高科技材料進行本地化的最新努力?！拔覀円呀浺庾R到碳纖維的潛力，并率先開發(fā)自己的技術。我們將繼續(xù)在化工領域建立強大的競爭力，并努力保持領先于我們的競爭對手，”碳纖維的重量約為相同體積鋼的四分之一，但強度要高10倍。由于其強度，它被認為是建造必須承受高壓的氫氣罐的關鍵材料。

    未來，中國國產碳纖維應用領域的突破點在哪里？有些人認為答案是，未來三、五年內，能對國產碳纖維產生每年萬噸以上需求的領域，只有高鐵高鐵還是高鐵。也就是說，如果碳纖維在高鐵中的應用得到充分發(fā)展，復合應用材料在高鐵材料中的比例可以達到30%。碳纖維的領域應用需要標準體系的支持。

    根據(jù)相關資料了解獲悉，在民用飛機和汽車、風電、體育器材領域，大量使用國外的碳纖維，因為這些領域的標準體系就是按照國外已有產品的性能制定的，應用端的標準體系就決定了對國產碳纖維的有量有限。在這些已有的應用領域，國內應用端設計的能力太弱，設計的知識產權都在國外的手里，應用端的標準體系是基于國外產品性能建立的，國產碳纖維性能要去完全對標國外產品，競爭是很難的。但在高鐵領域，中國高鐵近90條線、近3萬公里線路，在線高鐵車輛3000多組，規(guī)模占到世界的三分之二以上，高鐵應用端的規(guī)模主要就在中國。因此，碳纖維在高鐵領域的應用，中國完全有條件也有需要產生自己的標準化體系，從而為國產碳纖維的應用放量創(chuàng)造條件。以中國高速動車3500組車的規(guī)模估算，碳纖維復合材料份額若占到30%，將產生50萬噸需求，若推廣至城軌車輛共約100萬噸，即使只有10%的應用，也有約30萬噸。若能良性發(fā)展，預計共可形成每年3~5萬噸市場規(guī)模。因此，碳纖維在高鐵領域的應用一旦突破，每年就會產生對國產碳纖維萬噸以上的需求，中國高鐵領域的國產碳纖維每年潛在需求量超過目前國產碳纖維的全部產量。中國的碳纖維復合材料的應用目前處于一個瓶頸期，標準、應用、產量的整體突破點，最有希望的就是高鐵領域。未來三、五年內，國產碳纖維應用規(guī)模能否有萬噸級的質變，突破點在高鐵，而且只有高鐵。以上觀點僅供大家作為參考資料。

    因此，衷心祝福中國更多的碳纖維以及碳纖維終端材料生產企業(yè)，在未來的日子里事業(yè)更加騰飛，身體更加健康，生活更加幸福和美滿，加油中國！加油中國更多優(yōu)秀品牌企業(yè)。

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公司名稱：上海倍特化工有限公司

公司地址：上海市浦東新區(qū)新金橋路1299號1號樓4樓

銷售聯(lián)系人：高冬蘭董事長